2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》10月20日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準備，幫助考生通過每日堅持練習，逐步提升考試成績。
判斷題
1、綜合機型航行的距離越遠，其選用的飛機機型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對
2、機場排放主體的邊界范圍為排放主體所擁有幵行使管理職責的機場航站樓以及能源中心相關能源消耗所導致的直接排放和間接排放。
答 案：對
3、CAEP由成員（最多25個）和觀察員組成。
答 案：對
4、按照碳關稅的一般邏輯， 碳關稅的對象僅僅是沒有實施碳關稅制度的國家出口的產(chǎn)品或服務。
答 案：對
單選題
1、如果每個飛機旅客將攜帶的行李減少低于20公斤，就可能在全球范圍內(nèi)，每年減少200萬噸（）氣體的排放。
- A：二氧化碳
- B：水蒸氣
- C：甲烷
- D：氧化亞氮
答 案：A
2、確定和選擇排放因子是否需要考慮時效性?
- A：需要
- B：不需要
- C：均可
答 案：A
3、從企業(yè)供給角度，若航空運輸企業(yè)增加了碳排放這一項成本，會通過（）手段來減少碳排放量。
- A：調(diào)整機票價格
- B：減少人力支出
- C：加大減排技術投資
答 案：C
4、下列哪個選項不是碳資產(chǎn)?
- A：碳排放配額
- B：核證減排量CER
- C：核證自愿減排量CCER)
- D：二氧化碳
答 案：D
多選題
1、CCER項目第三方減排量核證流程實施階段包括哪些環(huán)節(jié)?
- A：檢測報告公示
- B：文件評審
- C：現(xiàn)場訪問
- D：核證報告制作
答 案：BC
2、CCER項目開發(fā)過程中，論證額外性并同時確立基準線的過程包括哪些內(nèi)容?
- A：投資分析
- B：障礙分析
- C：敏感性分析
- D：普遍性分析
答 案：AB
3、影響航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些（）。
- A：飛機機型
- B：發(fā)動機和燃油的種類
- C：燃油的排放系數(shù)
- D：飛行的距離
- E：飛機的工作條件
答 案：ABCDE
4、工業(yè)企業(yè)開展溫室氣體排放核算和報告工作，應遵守以下哪些基本原則:
- A：相關性
- B：完整性
- C：一致性
- D：準確性
- E：透明性
答 案：ABCDE
主觀題
1、民航碳排放核查范圍包括？
答 案：核查范圍須覆蓋排放報告的整個報告周期以及實現(xiàn)核查目標所必需的活動。核查機構宜在清晰地理解飛機運營人的活動以及所必需的核查活動的復雜性之后，才能接受核查任務。核查機構與飛機運營人的合同中須說明和界定核查范圍，包括必要的現(xiàn)場訪問以及對飛機運營人數(shù)據(jù)的訪問等。
2、民航碳排放核查報告有哪些要求？
答 案：民航碳排放管理辦法要求核查報告對以下方面作出結論： a)飛機運營人CO2排放聲明是否在所有重大方面公允和準確地反映了排放報告周期內(nèi)的排放量，是否有充分且適當?shù)淖C據(jù)作為支持； b)飛機運營人是否按照民航碳排放管理辦法及批準的排放監(jiān)測計劃，對排放報告周期內(nèi)的排放量和運輸總周轉量進行了監(jiān)測、計算和報告； c)飛機運營人是否正確使用了批準的排放監(jiān)測計劃所載的航段歸屬方法，是否按照民航碳排放管理辦法確保了租賃飛機以及同一法人結構下的其他飛機運營人所運營的航段得到正確的歸屬； d)飛機運營人是否按照其關于燃料密度的標準運行燃料數(shù)據(jù)管理程序正確執(zhí)行了與燃料加注有關的密度要求（如民航碳排放管理辦法2.3所述，并在飛機運營人的排放監(jiān)測計劃中規(guī)定）； e)飛機運營人申報的通過使用可持續(xù)航空燃料產(chǎn)生的減排量是否在所有重大方面公允和準確地反映了報告周期內(nèi)的減排量，是否有充分且適當?shù)膬?nèi)部和外部證據(jù)作為支持； f)飛機運營人所申報的可持續(xù)航空燃料批次，在當前履約期內(nèi)及此前一個履約期內(nèi)，未曾在任何其他自愿性或強制性的GHG方案下重復申報（如果該GHG方案允許申報可持續(xù)航空燃料減排量）； g)飛機運營人是否按照民航碳排放管理辦法的要求，對報告期內(nèi)的可持續(xù)航空燃料減排量進行了監(jiān)測、報告與核查。
3、民航碳排放概念。
答 案：碳排放也叫做溫室氣體排放。這是因為溫室氣體中最主要為二氧化碳，因此通常用碳一詞作為簡稱，雖然不是十分精準，但是將“二氧化碳排放”簡稱為“碳排放”，人們可以更容易理解并接受溫室氣體的排放的意義和狀況。 溫室氣體主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氫氧碳化物等。其中交通運輸業(yè)排放的溫室氣體主要是二氧化碳，它的排放量占了總量的13.5%；民航運輸業(yè)碳排放所占總量的比例接近于2%，占交通運輸行業(yè)碳排放量的12%。民航業(yè)不僅僅是指民航運輸業(yè)，同時也包括了民航制造業(yè)及航空器的維修行業(yè)。因此，民航碳排放包括了飛行器制造以及在使用過程中的碳排放，而民航運輸業(yè)是航空業(yè)的主要碳排放源。