2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》10月1日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過每日?qǐng)?jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績(jī)。
判斷題
1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對(duì)
2、碳排放系數(shù)也被成為碳排放因子，指航行中每使用單位的航空燃料所排放的二氧化碳?xì)怏w的量，這個(gè)系數(shù)對(duì)溫室氣體的排放量有重大作用。
答 案：對(duì)
3、CAEP是國(guó)際民航組織理事會(huì)（Council）的一個(gè)技術(shù)委員會(huì)。
答 案：對(duì)
4、航空運(yùn)輸企業(yè)包括從事航空客運(yùn)、 貨運(yùn)服務(wù)的企業(yè)， 不包括機(jī)場(chǎng)企業(yè)。
答 案：對(duì)
單選題
1、一噸甲烷氣體轉(zhuǎn)換為二氧化碳當(dāng)量的數(shù)量是？
- A：25
- B：298
- C：12200
- D：14800
答 案：A
2、如果每個(gè)飛機(jī)旅客將攜帶的行李減少低于20公斤，就可能在全球范圍內(nèi)，每年減少200萬噸（）氣體的排放。
- A：二氧化碳
- B：水蒸氣
- C：甲烷
- D：氧化亞氮
答 案：A
3、雖然全球航空業(yè)碳排放占全球碳排放總量的比例不到（），但近年來民航運(yùn)輸快速增長(zhǎng)、行業(yè)總體呈現(xiàn)良好勢(shì)頭，碳排放的增長(zhǎng)速度是所有行業(yè)中最快的。
- A：1.5%
- B：1.0%
- C：2.0%
答 案：A
4、從企業(yè)供給角度，若航空運(yùn)輸企業(yè)增加了碳排放這一項(xiàng)成本，會(huì)通過（）手段來減少碳排放量。
- A：調(diào)整機(jī)票價(jià)格
- B：減少人力支出
- C：加大減排技術(shù)投資
答 案：C
多選題
1、（）等一系列公約的簽訂，使得碳減排成為重要的氣候政策。
- A：《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》
- B：《京都議定書》
- C：《巴黎協(xié)定》
答 案：ABC
2、影響航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些（）。
- A：飛機(jī)機(jī)型
- B：發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油的種類
- C：燃油的排放系數(shù)
- D：飛行的距離
- E：飛機(jī)的工作條件
答 案：ABCDE
3、民航碳排放管理辦法核查活動(dòng)通常包括（）
- A：通過面談和觀察收集為排放報(bào)告提供支持的證據(jù)；
- B：對(duì)溫室氣體信息系統(tǒng)及其控制的審查；
- C：將實(shí)際的數(shù)據(jù)流、程序、控制活動(dòng)和燃料消耗監(jiān)測(cè)方法與民航碳排放管理辦法及飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃中的規(guī)定要求進(jìn)行比對(duì)。
答 案：ABC
4、活動(dòng)數(shù)據(jù)指企業(yè)進(jìn)行二氧化碳排放活動(dòng)程度的測(cè)量值，主要包括:1）能源活動(dòng)中能源的消耗量;和2)工業(yè)生產(chǎn)過程中原材料消耗量、產(chǎn)品或半成品產(chǎn)出量等。對(duì)于水泥企業(yè)，下列哪些數(shù)據(jù)屬于活動(dòng)數(shù)據(jù)?
- A：燃料的消耗量(噸或標(biāo)準(zhǔn)立方米)、對(duì)應(yīng)燃料的低位發(fā)熱值
- B：水泥生料重量、熟料產(chǎn)量
- C：購(gòu)入的電量和熱力量
- D：輸出的電量和熱力量
答 案：ACD
主觀題
1、民用航空企業(yè)的溫室氣體排放總量計(jì)算公式為：
答 案：e碳排放＝E碳排放／運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量E碳排放＝E燃燒＋E電和熱
E為民用航空企業(yè)的碳排放量，E燃燒為燃料燃燒的二氧化碳排放量，包括化石燃料和生物質(zhì)混合燃料燃燒的二氧化碳排放量；E電和熱為企業(yè)凈購(gòu)入使用電力和熱力產(chǎn)生的二氧化碳排放總量（t）。
2、民航碳排放概念。
答 案：碳排放也叫做溫室氣體排放。這是因?yàn)闇厥覛怏w中最主要為二氧化碳，因此通常用碳一詞作為簡(jiǎn)稱，雖然不是十分精準(zhǔn)，但是將“二氧化碳排放”簡(jiǎn)稱為“碳排放”，人們可以更容易理解并接受溫室氣體的排放的意義和狀況。 溫室氣體主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氫氧碳化物等。其中交通運(yùn)輸業(yè)排放的溫室氣體主要是二氧化碳，它的排放量占了總量的13.5%；民航運(yùn)輸業(yè)碳排放所占總量的比例接近于2%，占交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量的12%。民航業(yè)不僅僅是指民航運(yùn)輸業(yè)，同時(shí)也包括了民航制造業(yè)及航空器的維修行業(yè)。因此，民航碳排放包括了飛行器制造以及在使用過程中的碳排放，而民航運(yùn)輸業(yè)是航空業(yè)的主要碳排放源。
3、哪些航班可免于碳排放排放報(bào)告？
答 案：在核查中，核查機(jī)構(gòu)宜檢查飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否確實(shí)正確地確定了可免于報(bào)告的航班，僅靠航段數(shù)據(jù)庫(kù)中設(shè)置的過濾器來識(shí)別或標(biāo)記哪些航段可免于報(bào)告是不夠的。飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人宜能夠提供關(guān)于如何將航段任務(wù)類型（例如醫(yī)療任務(wù)）歸屬給特定航段的作業(yè)指導(dǎo)程序。核查機(jī)構(gòu)必須檢查這些程序及相應(yīng)的理解是否符合民航碳排放管理辦法的要求。在極罕見的情況下，可能需要定義額外的航段任務(wù)類型。在飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人控制中心進(jìn)行面談，可能有助于獲取員工正確應(yīng)用航空任務(wù)類型的充分證據(jù)。