2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》9月29日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準備，幫助考生通過每日堅持練習，逐步提升考試成績。

判斷題

1、綜合機型航行的距離越遠，其選用的飛機機型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案：對

2、符合排放單位標準（EUC) 才能被航空公司用于抵消在CORSIA機制下的減排責任。

答 案：對

3、CAEP正式會議由理事會召集召開， 通常3年舉行一次。

答 案：對

4、伴隨著全球航空業(yè)快速發(fā)展所帶來二氧化碳排放外部性問題，在未來幾年航空業(yè)面臨來自環(huán)境保護方面的壓力與碳減排的挑戰(zhàn)。

答 案：對

單選題

1、雖然全球航空業(yè)碳排放占全球碳排放總量的比例不到（），但近年來民航運輸快速增長、行業(yè)總體呈現(xiàn)良好勢頭，碳排放的增長速度是所有行業(yè)中最快的。

• A：1.5%
• B：1.0%
• C：2.0%

答 案：A

2、歐盟通過法案宣布自 （） 年起將航空運輸業(yè)納入歐洲碳交易體系（EU ETS），新西蘭、韓國等也將國內(nèi)航空業(yè)納入本國排放交易體系。

• A：2011
• B：2012
• C：2013

答 案：B

3、（）年，國際民用航空組織（ICAO）在第 39 屆大會上通過了全球基于市場措施（GMBM）的國際航空碳抵消和減排計劃（CORSIA），成為全球范圍內(nèi)第一個行業(yè)性市場減排機制。

• A：2016
• B：2017
• C：2018

答 案：A

4、一噸甲烷氣體轉(zhuǎn)換為二氧化碳當量的數(shù)量是？

• A：25
• B：298
• C：12200
• D：14800

答 案：A

多選題

1、國際航空全球減排目標措施包括（）。

• A：技術措施： 飛機發(fā)動機技術進步
• B：運營措施和基礎設施改善： 提高運行效率
• C：可替代航空燃油（生物燃油） ： 全生命周期排放系數(shù)降低
• D：市場措施： 稅費、 排放交易（ETS） 、 碳抵消機制等

答 案：ABCD

2、核查機構描述風險評估考慮的因素及主要結果。 風險評估考慮如下因素（）。

• A：監(jiān)測計劃的復雜性， 例如飛機種類的數(shù)量、 不同的監(jiān)測方法等。
• B：內(nèi)部控制活動的成熟度。
• C：數(shù)據(jù)流活動的成熟度。
• D：是否已取得管理體系認證， 且認證范圍覆蓋了 民航排放的數(shù)據(jù)和信息。

答 案：ABCD

3、民航碳排放管理辦法核查活動通常包括（）

• A：通過面談和觀察收集為排放報告提供支持的證據(jù)；
• B：對溫室氣體信息系統(tǒng)及其控制的審查；
• C：將實際的數(shù)據(jù)流、程序、控制活動和燃料消耗監(jiān)測方法與民航碳排放管理辦法及飛機運營人排放監(jiān)測計劃中的規(guī)定要求進行比對。

答 案：ABC

4、以下哪些因素共同作用從而對航空煤油消耗量產(chǎn)生影響， 即對中國民航客運碳排放量產(chǎn)生影響。

• A：飛機引擎類型和數(shù)量
• B：飛機起降頻率
• C：實際載客量
• D：航線結構

答 案：ABCD

主觀題

1、-(-6)=

答 案：-(-6)=(-1)×(-6)=6

2、民用航空企業(yè)的溫室氣體排放總量計算公式為：

答 案：e_碳排放＝E_碳排放／運輸總周轉(zhuǎn)量E_碳排放＝E_燃燒＋E_電和熱
E為民用航空企業(yè)的碳排放量，E燃燒為燃料燃燒的二氧化碳排放量，包括化石燃料和生物質(zhì)混合燃料燃燒的二氧化碳排放量；E電和熱為企業(yè)凈購入使用電力和熱力產(chǎn)生的二氧化碳排放總量（t）。

3、民航碳排放核查目標是什么？

答 案：民航碳排放核查是為了確保飛機運營人按照經(jīng)民航主管部門批準的排放監(jiān)測計劃對CO2排放量和運輸總周轉(zhuǎn)量進行監(jiān)測，排放報告正確且可靠（即沒有重大錯報和嚴重不符合）。