2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》9月8日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準備，幫助考生通過每日堅持練習，逐步提升考試成績。
判斷題
1、綜合機型航行的距離越遠，其選用的飛機機型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對
2、飛機運營人的民航碳排放管理辦法1 .5所述的四類飛行活動產(chǎn)生的年CO2排放量超過50萬噸時， 重要性閾值為2%； 小于或等于50萬噸時， 重要性閾值為5%。
答 案：對
3、歐盟于2009年初正式頒布了 將航空業(yè)納入歐洲排放交易體系（ EU ETS ）的具體指令。
答 案：對
4、"碳關(guān)稅”這一概念最早始于2007年，是當時的法國總統(tǒng)希拉克為了督促美國參與國際碳減排合作而提出的。
答 案：對
單選題
1、目前國際航空領(lǐng)域，官方對二氧化碳排放量的計算主要包括 ICAO、IPCC 以及（）三種計算方法。
- A：Peter
- B：歐盟航空排放
- C：Cherie
答 案：B
2、歐盟通過法案宣布自 （） 年起將航空運輸業(yè)納入歐洲碳交易體系（EU ETS），新西蘭、韓國等也將國內(nèi)航空業(yè)納入本國排放交易體系。
- A：2011
- B：2012
- C：2013
答 案：B
3、下列哪個選項不是碳資產(chǎn)?
- A：碳排放配額
- B：核證減排量CER
- C：核證自愿減排量CCER)
- D：二氧化碳
答 案：D
4、各種運輸方式中，完成等量的換算周轉(zhuǎn)量所要消耗的能源最多的是（）.
- A：公路
- B：民航
- C：海運
- D：鐵路
答 案：B
多選題
1、工業(yè)企業(yè)開展溫室氣體排放核算和報告工作，應遵守以下哪些基本原則:
- A：相關(guān)性
- B：完整性
- C：一致性
- D：準確性
- E：透明性
答 案：ABCDE
2、活動數(shù)據(jù)指企業(yè)進行二氧化碳排放活動程度的測量值，主要包括:1）能源活動中能源的消耗量;和2)工業(yè)生產(chǎn)過程中原材料消耗量、產(chǎn)品或半成品產(chǎn)出量等。對于水泥企業(yè)，下列哪些數(shù)據(jù)屬于活動數(shù)據(jù)?
- A：燃料的消耗量(噸或標準立方米)、對應燃料的低位發(fā)熱值
- B：水泥生料重量、熟料產(chǎn)量
- C：購入的電量和熱力量
- D：輸出的電量和熱力量
答 案：ACD
3、核查機構(gòu)在核查過程中需保持一致性。 一致性體現(xiàn)在（）。
- A：在整個報告期內(nèi)的核算和報告的準則保持一致
- B：不同年度排放報告的核查方法保持一致
- C：在不同飛機運營人存在類似情形時， 核查方法保持一致等
答 案：ABC
4、核查機構(gòu)使用 標準化核查方法評估飛機運營人提供信息的質(zhì)量， 并編寫核查報告。 方法包括但不限于（）。
- A：檢查飛機運營人提供的數(shù)據(jù)和信息的完整性
- B：判斷機隊信息是否存在重大偏差， 航段數(shù)據(jù)是否完整， 航段歸屬、 飛機租賃信息、 豁免航班信息是否正確等
- C：若發(fā)現(xiàn)異常值、 異常波動和趨勢、 數(shù)據(jù)缺失、 與其他相關(guān)信息不一致或與預期數(shù)值、 比率顯著不同的數(shù)據(jù)， 需要求飛機運營人對此提供解釋， 同時提供其他的相關(guān)證據(jù)予以支持。
- D：根據(jù)提供的解釋和其他證據(jù)， 核查機構(gòu)需評估這些異常對所報告數(shù)據(jù)產(chǎn)生的影響。
答 案：ABCD
主觀題
1、民航碳排放核查目標是什么？
答 案：民航碳排放核查是為了確保飛機運營人按照經(jīng)民航主管部門批準的排放監(jiān)測計劃對CO2排放量和運輸總周轉(zhuǎn)量進行監(jiān)測，排放報告正確且可靠（即沒有重大錯報和嚴重不符合）。
2、民用航空企業(yè)的溫室氣體排放總量計算公式為：
答 案：e碳排放＝E碳排放／運輸總周轉(zhuǎn)量E碳排放＝E燃燒＋E電和熱
E為民用航空企業(yè)的碳排放量，E燃燒為燃料燃燒的二氧化碳排放量，包括化石燃料和生物質(zhì)混合燃料燃燒的二氧化碳排放量；E電和熱為企業(yè)凈購入使用電力和熱力產(chǎn)生的二氧化碳排放總量（t）。
3、民航碳排放概念。
答 案：碳排放也叫做溫室氣體排放。這是因為溫室氣體中最主要為二氧化碳，因此通常用碳一詞作為簡稱，雖然不是十分精準，但是將“二氧化碳排放”簡稱為“碳排放”，人們可以更容易理解并接受溫室氣體的排放的意義和狀況。 溫室氣體主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氫氧碳化物等。其中交通運輸業(yè)排放的溫室氣體主要是二氧化碳，它的排放量占了總量的13.5%；民航運輸業(yè)碳排放所占總量的比例接近于2%，占交通運輸行業(yè)碳排放量的12%。民航業(yè)不僅僅是指民航運輸業(yè)，同時也包括了民航制造業(yè)及航空器的維修行業(yè)。因此，民航碳排放包括了飛行器制造以及在使用過程中的碳排放，而民航運輸業(yè)是航空業(yè)的主要碳排放源。