2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》9月5日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準備，幫助考生通過每日堅持練習(xí)，逐步提升考試成績。
判斷題
1、綜合機型航行的距離越遠，其選用的飛機機型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對
2、納入核算范圍的飛機為排放主體實際運營的飛機， 包括自有及租賃的飛機。 按自然年對航空運輸業(yè)排放主體進行核算和報告。
答 案：對
3、核查的一項關(guān)鍵內(nèi)容是確認飛機運營人已正確識別了所有航段，以進行民航碳排放計算。
答 案：對
4、在民航碳排放核查中，現(xiàn)場訪問是核查活動的必要組成部分。
答 案：對
單選題
1、首批納入全國統(tǒng)一碳市場的行業(yè)是下列哪個行業(yè)?
- A：發(fā)電行業(yè)
- B：水泥行業(yè)
- C：鋼鐵行業(yè)
- D：以上都是
答 案：A
2、量化溫室氣體的計算結(jié)果應(yīng)以什么單位表示?
- A：MWh
- B：GJ
- C：Nm3
- D：tCO2e
答 案：D
3、雖然全球航空業(yè)碳排放占全球碳排放總量的比例不到（），但近年來民航運輸快速增長、行業(yè)總體呈現(xiàn)良好勢頭，碳排放的增長速度是所有行業(yè)中最快的。
- A：1.5%
- B：1.0%
- C：2.0%
答 案：A
4、民航碳排放核查是為了確保飛機運營人按照經(jīng)民航主管部門批準的排放監(jiān)測計劃對（）排放量和運輸總周轉(zhuǎn)量進行監(jiān)測， 排放報告正確且可靠（即沒有重大錯報和嚴重不符合） 。
- A：CO2
- B：NO
- C：CO
答 案：A
多選題
1、下列有關(guān)民用航空飛活動二氧化碳排放核查報告編制原則說法正確的是（）。
- A：核查報告的編寫需遵循客觀獨立、 公平公正、 誠實守信、 實事求是的原則。
- B：核查機構(gòu)應(yīng)獨立于接受核查的報告責(zé)任主體， 避免直接或間接利益沖突。
- C：核查員 在核查過程中需保持客觀， 核查結(jié)論需以核查過程中獲得的客觀依據(jù)為基礎(chǔ)， 避免任何偏見， 不受其它利益方的影響。
- D：核查機構(gòu)不應(yīng)參與 所核查的排放報告編寫， 不得參與被核查單位的監(jiān)測計劃編制和監(jiān)測過程操作。
答 案：ABCD
2、以下哪些因素共同作用從而對航空煤油消耗量產(chǎn)生影響， 即對中國民航客運碳排放量產(chǎn)生影響。
- A：飛機引擎類型和數(shù)量
- B：飛機起降頻率
- C：實際載客量
- D：航線結(jié)構(gòu)
答 案：ABCD
3、工業(yè)企業(yè)開展溫室氣體排放核算和報告工作，應(yīng)遵守以下哪些基本原則:
- A：相關(guān)性
- B：完整性
- C：一致性
- D：準確性
- E：透明性
答 案：ABCDE
4、核查機構(gòu)描述風(fēng)險評估考慮的因素及主要結(jié)果。 風(fēng)險評估考慮如下因素（）。
- A：監(jiān)測計劃的復(fù)雜性， 例如飛機種類的數(shù)量、 不同的監(jiān)測方法等。
- B：內(nèi)部控制活動的成熟度。
- C：數(shù)據(jù)流活動的成熟度。
- D：是否已取得管理體系認證， 且認證范圍覆蓋了 民航排放的數(shù)據(jù)和信息。
答 案：ABCD
主觀題
1、民航碳排放核查報告有哪些要求？
答 案：民航碳排放管理辦法要求核查報告對以下方面作出結(jié)論： a)飛機運營人CO2排放聲明是否在所有重大方面公允和準確地反映了排放報告周期內(nèi)的排放量，是否有充分且適當?shù)淖C據(jù)作為支持； b)飛機運營人是否按照民航碳排放管理辦法及批準的排放監(jiān)測計劃，對排放報告周期內(nèi)的排放量和運輸總周轉(zhuǎn)量進行了監(jiān)測、計算和報告； c)飛機運營人是否正確使用了批準的排放監(jiān)測計劃所載的航段歸屬方法，是否按照民航碳排放管理辦法確保了租賃飛機以及同一法人結(jié)構(gòu)下的其他飛機運營人所運營的航段得到正確的歸屬； d)飛機運營人是否按照其關(guān)于燃料密度的標準運行燃料數(shù)據(jù)管理程序正確執(zhí)行了與燃料加注有關(guān)的密度要求（如民航碳排放管理辦法2.3所述，并在飛機運營人的排放監(jiān)測計劃中規(guī)定）； e)飛機運營人申報的通過使用可持續(xù)航空燃料產(chǎn)生的減排量是否在所有重大方面公允和準確地反映了報告周期內(nèi)的減排量，是否有充分且適當?shù)膬?nèi)部和外部證據(jù)作為支持； f)飛機運營人所申報的可持續(xù)航空燃料批次，在當前履約期內(nèi)及此前一個履約期內(nèi)，未曾在任何其他自愿性或強制性的GHG方案下重復(fù)申報（如果該GHG方案允許申報可持續(xù)航空燃料減排量）； g)飛機運營人是否按照民航碳排放管理辦法的要求，對報告期內(nèi)的可持續(xù)航空燃料減排量進行了監(jiān)測、報告與核查。
2、航空運輸二氧化碳排放量怎么計算？
答 案：航空運輸二氧化碳排放量=排放因子×燃油消耗量航空運輸二氧化碳排放量=排放因子×運輸周轉(zhuǎn)量×燃油效率
3、民航碳排放概念。
答 案：碳排放也叫做溫室氣體排放。這是因為溫室氣體中最主要為二氧化碳，因此通常用碳一詞作為簡稱，雖然不是十分精準，但是將“二氧化碳排放”簡稱為“碳排放”，人們可以更容易理解并接受溫室氣體的排放的意義和狀況。 溫室氣體主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氫氧碳化物等。其中交通運輸業(yè)排放的溫室氣體主要是二氧化碳，它的排放量占了總量的13.5%；民航運輸業(yè)碳排放所占總量的比例接近于2%，占交通運輸行業(yè)碳排放量的12%。民航業(yè)不僅僅是指民航運輸業(yè)，同時也包括了民航制造業(yè)及航空器的維修行業(yè)。因此，民航碳排放包括了飛行器制造以及在使用過程中的碳排放，而民航運輸業(yè)是航空業(yè)的主要碳排放源。